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我国与“一带一路”沿线国家跨境物流协作面临的问题

点击:7    发布时间:2019-10-09

(一)通关时间周期长

国际贸易通关包含有报关报检、查验检疫、放行以及清关等众多环节。现阶段,我国与“一带一路”沿线国家的海关政策存在较大的差异各国家有各自的海关标准,造成本来环节众多的通关程序更为复杂,导致通关手续重复冗余,增加了货物通关的时间周期。例如,中方货物在我国海关正常通关后,到达哈萨克斯坦多斯特克口岸却发生滞留等待,无法顺利进入哈萨克斯坦境内,货主不得不支付高昂的仓储费用。出现此情况的主要原因是由于哈方海关认为中方出口货物单证不全或者检验检疫不符合要求而拒绝放关通行。此外,我国与“一带一路”沿线国家海关之间信息化建设十分落后,不少国家还停留在仅依靠纸 质文件进行信息传递阶段,海关之间信息不畅将严重影响海关通关效率。


(二) 际物流通道衔接性差且设施落后

“一带一路”经济带涉及众多国家,各国之间的物流系统布局和物流基础设施水平存在差异,缺乏整体系统性的战略指导性规划,最终导致各国间物流通道衔接性差, 降低整体的国际运输效率。表1为2018 年“一带一路”主要国家关于贸易和运输的物流基础设施质量得分情况,除了阿联酋和新加坡两国,其他国家的得分均比我国得分低,大多数沿线国家贸易和运输相关的物流基础设施质量仍处于低水平状态。沿线国家物流基础设施作为国际物流通道的组成部分还存在着设施级别低、部分通道缺失、标准不统一以及枢纽协调性差等问题。基础设施薄弱、尚未形成体系的国际物流通道将大大增加货物的运输成本,降低国际运输效率。

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 (三) 物流信息化水平低下

现阶段,“一带一路”公路、铁路、水运和航空的货物运输追踪信息不能够实时传递,信息的获取具有一定的滞后性。这是由于“一带一路” 沿线国家之间以及不同运输方式之间有各自独立的信息系统,过境或者中转联运的货物信息不能够及时对接,降低了在途货物监控信息的时效性。此外,我国和沿线国家的货代行业都具有投资成本低、进入门槛低以及回报较快等特点,吸引了大量投资人涌入,货运代理企业多如牛毛,造成货运代理市场不规范以及信息不对称等问题。货运信息不通畅,货运市场呈现小、散、乱等特点,导致作为货主和承运人中介的国际货运代理漫天要价增加货主的货运成本,市场不能够有效集成国际货运资源,运力浪费也将导致货运成本的上升


(四) 我国物流基础设施建设不均衡

世界银行发布的2018年各国物流绩效指数显示,我国的物流基础设施质量指数(3.75,排名23)远远低于德国的物流基础设施质量指数(4.37,排名 1),表明中国贸易和运输相关的物流基础设施与现代物流基础设施体系还存在一定的差距。目前,我国的大型物流基础设施发展不均衡,一方面重复建设严重造成供给出现饱和,另一方面中转枢纽和物流信息化建设薄弱。例如,中西部相关省市地方性中欧班列重复建设问题突出,区域间争抢货源现象严重,造成物流资源的严重浪费。另一方面,我国的枢纽型物流节点缺乏统筹规划和建设,难以发挥中转枢纽作用把不同运输方式进行有效衔接整合,造成公路、铁路、航空、水运不同类型运输之间缺乏联动协调性,阻碍高效便捷的多式联运运输体系的发展,影响我国的物流基础设施质量。在物流信息通信基础设施建设方面,我国物流信息化处于较低水平状态,由于我国物流行业主要是由众多中小物流企业组成,企业间物流信息对接不畅,信息孤岛现象严重,难以形成整合物流资源、提高物流效率的物流信息网络。我国物流基础设施建设不均衡将在很大程度上降低我国跨境物流绩效综合水平,阻碍我国与“一带一路” 沿线国家开展高水平高质量的物流协作。


来源:期刊《对外经贸实务》